2019 年 3 月 22 日，一架波音 737 MAX 8 客机从公司工厂附近的伦顿市机场起飞，华盛顿州伦顿。斯蒂芬布拉希尔/盖蒂图片社 波音公司宣布已完成对 737 Max 的软件修复，这是为了使飞机在两次致命坠机事故后再次获得飞行认证的要求。消息 公告的覆盖面 美国联邦航空管理局 (FAA) 将需要进行自己的测试和认证，以验证波音公司是否真正解决了问题。此外，国会正在就 737 Max 最初获得飞行认证的原因举行听证会。可以肯定地说，737 Max 再次运送乘客可能需要数月甚至更长的时间。
媒体和公众不应关注软件，而应关注以下事实：
波音之所以不得不提出软件修复程序，是因为机动特性增强系统 (MCAS) 在狮子航空 737 Max 和埃塞俄比亚航空公司 737 Max 喷气式飞机的坠毁事件中发挥了作用。多个消息来源表示，每架喷气式飞机的飞行员都试图将飞机的机头保持在空中，因为 MCAS 系统不断地将喷气式飞机的机头推向地面，最终导致每架飞机坠毁。但为什么 737 Max 需要 MCAS？ MCAS 旨在抵消 737 Max 喷气式飞机由于较重的发动机安装在机翼上比以前版本的 737 更靠前的位置而导致机头向上的趋势。
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还是不清楚？让我进一步简化一下：737 Max 是一个有缺陷的设计。波音公司的高级管理人员，包括首席执行官丹尼斯·穆伦伯格 (Dennis Muilenburg)，没有建造新飞机来满足特定市场的需求，而是决定升级 737，以期将飞机更快地推向市场，以防止其最大的竞争对手空中客车公司 (Airbus)为自己的飞机争取订单。当测试显示 737 Max 上较重的发动机和发动机的前向放置位置造成了新的不安全飞行特性时，波音公司是否关闭了该计划？不可以。波音公司决定提出软件修复程序，以强制解决该公司已将 737 的原始设计远远超过其极限的事实。
举个例子说明发生了什么，假设一家汽车公司制造了一个新模型，由于设计原因，当行驶速度超过每小时 30 英里时，汽车的前部朝上。为了解决这个问题，汽车公司将汽车前部的重量增加了 500 磅。从技术上讲，这辆车的行驶水平更高。但是，由于汽车前后重量的不平衡，汽车在转弯时可能会侧滑。不用担心。这家汽车公司的工程师开发了一种软件，迫使汽车在拐角处开得更慢，从而消除了这个问题。在数周和数月的时间里，有报道称，当汽车被迫在拐角处缓慢行驶时，几乎不可能使汽车转向并保持在路上。工程师们宣称，这是一个简单的解决方法，并且开发了软件来自动引导汽车绕过拐角。一切都很好。不幸的是，在几天的时间里，有多个家庭在驾驶汽车时遇难，因为不知什么原因，汽车决定在没有任何警告的情况下自行转向，并发生多起撞车事故。令人失望，工程师说。不用担心，首席执行官表示，我们会迅速做出改进，当我们完成后，汽车将成为路上最安全的汽车。而受害者呢？他们被埋葬并永远消失了。
基于对围绕 737 Max 的事件进行无数小时的研究并阅读了航空专家的大量意见，波音公司发生的事情与我上面概述的汽车示例惊人地相似。据我采访过的多个消息来源称，346 人死亡，无数家庭遭到破坏，无非是波音公司决定推进有缺陷的设计。
但别担心，波音公司的首席执行官丹尼斯·穆伦伯格 (Dennis Muilenburg) 是一切的最重要的人。根据米伦堡：
我们致力于向 FAA 和全球监管机构提供他们需要的所有信息，并使其正确无误。我们正在取得明确而稳定的进展，并相信配备更新 MCAS 软件的 737 Max 将成为有史以来最安全的飞机之一。
不，737 Max 永远不会是最安全的飞机之一—— 曾经 ——因为 737 的设计有缺陷，丹尼斯。这不是我的意见。飞行员、工程师、退休的 FAA 高管和许多其他航空专家试图警告波音 737 Max 存在问题，但根据我进行的研究，波音选择不听。
737 Max 应该怎么办？没有什么。飞机应永久接地。任何丈夫都不应该允许他的妻子或家人乘坐 737 Max。任何妻子都不应该允许她的丈夫乘坐 737 Max。任何父母都不应该让他们的孩子乘坐 737 Max。任何关心任何人的人都不应该允许他们乘坐 737 Max。
在两起 737 Max 坠机事故中遇难的乘客家属正处于一场永远不会结束的噩梦中。波音公司想让 737 Max 再次飞行的愿望并不能证明这架飞机一开始就不应该被批准飞行，而导致更多坠机的风险是合理的。
