Boom Overture 喷气式飞机的模型繁荣 超音速航空旅行正加速卷土重来。
科罗拉多初创公司 Boom Supersonic 正在开发一款名为 Overture 的新型喷气式飞机，据称这将是世界上最快的客机。跟随协和式飞机的脚步，序曲将以超过音速的速度在全球各地旅行。预计这架喷气式飞机最早将在 2025 年起飞，用于客运航空旅行，Boom 的 XB-1 测试模型将于 2021 年初开始飞行。
Boom 的远大抱负将面临相当大的阻力。最后一架超音速喷气式飞机协和式飞机即使在退役 17 年后仍然牢记于公众的意识中。协和飞机由 Aérospatiale（现为空中客车公司）和英国飞机公司（现为 BAE Systems）建造，于 1969 年起飞，是市场上最快的客机，其飞行速度是音速的两倍多。直到今天，还没有一架客机能达到协和式飞机所能达到的速度。
协和飞机是一项技术杰作……它做了一些真正了不起的事情。史密森学会航空运输和特殊用途飞机馆长鲍勃范德林登说，它可以以两倍于音速的速度载客。
对于所有的技术创新，协和飞机最终因法规及其经济可行性而停飞。
1973 年，由于飞机突破音障时产生的音爆，美国联邦航空管理局禁止民用超音速飞机在陆地上空飞行。这极大地限制了飞机的飞行范围；横贯大陆的航班是不可能的，而且由于其燃料容量有限，飞越太平洋也不在考虑范围内。鉴于这种情况，唯一可行的航班是穿越北大西洋往返北美（纽约和华盛顿特区）到欧洲（伦敦和巴黎）。
最终，有限的航线不足以为制造商或航空公司创造长期的可持续性——英国航空公司和法航是仅有的运营这架飞机的航空公司。 Van der Linden 解释说，许多航空公司在飞机上排队购买选项，然后当他们真正看到运营成本时，没有人[其他人] 购买它。
公众的看法也没有帮助。 2000 年 7 月， 一架由法航运营的协和飞机在巴黎郊外坠毁，机上 109 人全部遇难。结果，这架飞机从统计上市场上最安全的飞机之一变成了最致命的飞机，部分原因是它的航线很少。
Henry Harteveldt 解释说，尽管问题得到了解决，尽管法航和英国航空公司进行了大量投资以加强他们的飞机并确保事故不再发生，但他们从未看到足够的客户回报来继续运营飞机， Atmosphere Research Group 总裁兼旅游业分析师。 2001 年 9 月 11 日恐怖袭击之后，消费者对航空旅行的信心全面下降。协和飞机从未恢复，并于 2003 年停飞。 
科罗拉多州百年纪念日 - 11 月 14 日：这是 2016 年 11 月 14 日科罗拉多州百年纪念机场百年机场 Boom Technology 的 XB-1 超音速演示机的大型模型。 Boom Technology 一直在建造一架超音速喷气式飞机，可以在 3.4 小时内搭载 40 名乘客从纽约飞往伦敦，并收取主流票价。喷气式飞机的时速为 2.2 马赫或 1451 英里/小时。海伦·H·理查森/丹佛邮报通过盖蒂图片社
近 20 年后，Boom 认为现在有一个可持续的超音速航空客运市场。
该公司使用的技术，包括热稳定的碳复合材料机身而不是铝，使飞机更轻，已经到位。该公司表示，它将能够将旅行时间缩短一半——从西雅图到东京需要四个半小时，从纽约到伦敦只需三个半小时。所有座位都是商务舱。
需求是另一个问题。
如今，主流超音速飞行的条件已经具备。自 1970 年以来，国际旅客旅行增长了 7 倍以上。 尽管 COVID-19 有短期影响，但预计这些趋势将继续下去，Boom Supersonic 创始人兼首席执行官 Blake Scholl 告诉观察家。技术进步使 Overture 能够在 500 多条跨洋航线上以可持续的方式飞行——票价与当今的商务舱相当。
Harteveldt 认为，当 Overture 准备好起飞时，公共卫生和经济的状况将比现在好得多。他说，商务旅行将成为超音速飞机的主要受众。经济形势将比现在好得多。
有足够的时间，但目前情况肯定不妙——现在， 商务旅行锐减 航空公司手头拮据。 10 月，由于政府援助到期，美国航空公司和联合航空公司总共解雇了 32,000 名员工。
Boom 与日本航空公司 (JAL) 合作，后者预订了 20 架飞机，但现在面临财务危机。这家总部位于东京的航空公司第三季度经营亏损 8.1 亿美元，而其高管减薪 10% 在四月份 在 COVID-19 大流行之后。日航的表现仍然明显优于全球其他航空公司，但可持续性仍然是一个问题。 
Overture 超音速喷气机内部的渲染繁荣
这不仅仅是抽象的旅行；华丽的喷气式飞机也在下降。虽然协和飞机的停飞发生在 17 年前，但波音 737 MAX 的争议再次让消费者高度警惕。
在两起造成 346 名乘客死亡的坠机事故之后，调查显示波音和监管机构在这架大型喷气式飞机的审批程序上偷工减料。 2019 年 5 月，巴克莱银行的一项调查显示，超过一半的旅客不愿意乘坐 737 Max
这一切都有些混乱。据报道，总部位于爱尔兰的廉价航空公司瑞安航空 打算购买 多达 200 架 737 Max 喷气式飞机，而阿拉斯加航空公司则是 达成交易 购买数量不详的产品。它们是否会交付是一个悬而未决的问题——10 月，Boening 宣布 737 MAX 订单取消了 3 次，仅向客户交付了 11 架订单，这比几年前少了。 737 MAX 还导致波音机队的其他飞机停飞，因为该公司今年迄今已取消了近 450 架订单。
最终，旅行的公众将成为最终的法官和陪审团……人们希望得到保证，飞机将是安全的，Harteveldt 继续说道。
Boom还有一段时间；该公司推出了用于试飞的演示飞机，但这些飞机要到 2021 年初才能起飞。它将在 2022 年破土动工建造 Overture，并在 2023 年投入生产第一架飞机。我们将举办我们的2025 年的下一次超音速部署，Scholl 告诉观察家。
时间表还允许 Boom 解决当前航空公司和飞机制造商急于解决的另一个障碍——如何为后 COVID-19 世界改装喷气式飞机。 Scholl 补充说，设计第一架 COVID 后飞机让我们有机会设想一个可以最大限度地提高隐私和气流并最大限度地减少表面接触的机舱。
