前往约翰·肯尼迪国际机场的 AirTrain。 （照片：布鲁斯贝内特/盖蒂图片社） 令 1 月份纽约更好早餐协会的富裕人群高兴的是，州长安德鲁·库莫宣布，他将在该市庞大而令人沮丧的交通系统中解决至少一头白鲸问题。
这位民主党州长表示，他最终将建造一条通往皇后区拉瓜迪亚机场的火车，将这个经常被嘲笑但至关重要的机场枢纽与 7 号火车和长岛铁路连接起来。价格？仅 4.5 亿美元。
你不能在那里坐火车去拉瓜迪亚，这真的是不可原谅的。库莫先生说，我们将在未来几年内改变。
科莫先生的声明在商界、劳工和交通界都受到欢迎，但内部人士立即质疑，如何仅花费 4.5 亿美元建造通往拉瓜迪亚的空中列车。对于交通拥护者和市政府的密切观察者来说，成本似乎低得离谱。
大都会交通管理局主席托马斯·普伦德加斯特 (Thomas Prendergast) 证实了这些怀疑 上周在奥尔巴尼举行的预算听证会上。
据纽约资本报道，他说，成本范围实际上可能从 50 亿到 10 亿美元不等。他稍后会收回他的评论，向记者声称有一系列估计，所以当州长说 4.5 亿美元时，这就是我们正在做的事情。
库莫先生表示，这笔资金将来自 MTA、港务局和国家基金的某种组合。但对于密切关注纽约地区基础设施支出情况的任何人来说，4.5 亿美元的数字从未通过气味测试。
在无菌环境中，4.5 亿美元可能有效。公共财政律师兼国家宿舍管理局的前高级助理总法律顾问大卫费尔南德斯说，在处理征用权、环境影响和土地征用成本的情况下，4.5 亿美元可能只是皮毛。
关于该项目的一些细节仍知之甚少。甚至很少有人知道它即将到来：例如，当库莫先生于 1 月 20 日宣布计划建立一条连接 Willets Point LIRR 站和消息人士称，乘坐 7 列火车前往机场。
Cuomo 的发言人 Beth DeFalco 表示，MTA 提供了 1.5 英里拉瓜迪亚 AirTrain 的成本估算，计算出每轨道英里的成本为 3 亿美元。她说，MTA 的估计在很大程度上是基于从牙买加、皇后区到约翰肯尼迪国际机场的 AirTrain 的成本模型。
尽管该项目建于 1998 年至 2003 年之间，但从牙买加到肯尼迪国际机场的空中列车全长 8 英里，耗资 19 亿美元。通货膨胀已大幅推高了建设成本。
它在 1998 年做了什么？一位不愿透露姓名的交通倡导者说，要建设任何重要的交通基础设施，十亿是最低限度。你必须购买火车车厢，自己建造基础设施。这是一条高架线——它非常昂贵。
科莫先生的计划要求火车沿着大中央公园大道行驶。这条铁路线将补充或可能干扰 Willets Point 社区的计划重建，该地区有汽车修理店、废料场和有限的基础设施。预计未来几年将在这片土地上建造购物中心和住宅。
费尔南德斯先生说，提议的 AirTrain 的接入点总是会切入私有财产，政府必须支付土地费用，库莫先生似乎没有考虑到这一成本。除了威利茨角，邻近的国家网球中心也在也在进行大规模的整修。
其他专家想知道在 LIRR 和 7 列车站台之间创建一个简单的换乘点需要多少费用。
问题是他们会将 AirTrain 与 Willets Point 的现有服务集成多少。区域规划协会交通项目主管理查德·巴隆 (Richard Barone) 表示，[7-train 和 LIRR 之间] 没有太多整合。它会靠近法拉盛线还是平行线？它会要求你走到外面的火车棚，走上人行道吗？您必须将自己置于乘客的心态中。
交通拥护者想知道该项目将使用哪种类型的火车车厢：简单的交通工具，类似于前往纽瓦克自由国际机场的汽车，或者与城市公共交通兼容的更昂贵类型的汽车，例如在线路上运行的汽车到肯尼迪。纽瓦克机场列车无法与通勤铁路网络连接。
当开往拉瓜迪亚的 AirTrain 完成后，乘客人数可能会成为一个问题。前往机场的旅客仍需乘坐从曼哈顿中城到 Willets Point 的几乎整个 7 列火车。地铁不利于携带大量行李和户外线路，因为 与天气相关的大规模延误 本周显示，并不总是可靠的。
对于商务旅客来说，7-train 永远不会是一个有吸引力的选择。那里非常拥挤，需要 25 到 30 分钟的车程才能到达。 Barone 先生说，加上 AirTrain 转机，你说的是 45 到 50 分钟。这比从曼哈顿乘坐出租车 20 分钟要长得多。
