自 9/11 以来，航空安全如何改善，还有什么需要做的？推特 2001 年 12 月 22 日，理查德·里德 (Richard Reid) 登上从巴黎飞往迈阿密的美国航空公司 63 号航班时，他似乎只是另一个度假旅行者。但是当一名乘务员在飞行途中走过他的座位时，她注意到他点燃了与鞋子相连的保险丝。
基地组织丛林联盟成员将空乘人员推倒在地，但很快就有一群乘客用塑料手铐、安全带延长线和耳机线将里德绑起来。
虽然 阴谋 引爆他鞋子里的塑料炸药失败了，这确实对美国的航空旅行产生了直接影响：此后不久，乘客被迫 脱鞋 在通过机场安检时。
这只是自 9/11 以来航空安全的众多变化之一。这 运输安全管理局 （在 9/11 事件发生两个月后成立）和 美国联邦航空管理局 已经制定了许多预防措施，但安全专家认为必须做更多的工作。
劫机事件后实施的首批限制之一被证明是最成功的：因为基地组织的特工使用 拳击手 ，联邦政府立即开始禁止航空乘客在飞机上携带刀具和任何带有尖头或刃口的工具。事实证明，禁令非常有效，以至于当 TSA 提议时 放宽对刀的限制 2013 年，爆发了一场抗议风暴，促使当局取消了该计划。 
建筑事务所 根斯勒 ，说这种强烈抗议证明，在 9/11 事件发生十多年后，旅行者仍然处于紧张状态。
Osbaugh 告诉观察家，与安全相关的一切都可以追溯到常识。你不仅要让公众感到安全，你还必须真正让公众安全。这是一把双刃剑。
然而，TSA 已经能够在没有争议的情况下放松其他措施——乘客现在可以再次携带非致命性 一次性剃须刀 在航班上（尽管安全剃须刀仍然不受限制）。
其他安全协议已在特定事件（如鞋弹阴谋）之后实施。例如，在过去十年中，TSA 对 液体量 可以包含在随身行李中，这是在推定的 2006年恐怖阴谋 被英国警方拦下，在七架航班上同时引爆软饮料容器中的液体炸药。
肯尼思·巴顿 (Kenneth Button) 交通政策、运营和物流中心 乔治梅森大学的教授说，尽管英国的袭击没有成功，但对船上液体的持续警惕是有道理的。
他对《观察家报》说，这不是阻止恐怖行为意义上的安全，而是通过摇晃乘客提醒他们可能发生的事情，并且他们需要在机场保持警惕和谨慎。 
TSA 使用扫描和轻拍来检查乘客——这两种方法都存在争议。（照片：推特）
然而，其他一些 TSA 政策引起了人们的关注，尤其是在对乘客进行身体检查方面。虽然该机构仍然使用步行式金属探测器和炸弹嗅探犬，但自 2010 年以来，它也已放置全身 毫米波扫描仪 在安全检查站。这些设备从旅行者身上反射电磁波，并投射出武器可能所在位置的动画图像。但机器使用辐射的事实已经导致（ 基本上没有根据 ) 健康问题 在一些传单中。
然而，如果乘客选择不接受扫描，替代方案也好不到哪里去。期间 轻拍 ，一名与旅客性别相同的 TSA 特工用金属棒扫描他们，然后用手抚摸对方的整个身体（包括生殖器），寻找违禁物品。该手动检查通常持续几分钟，而毫米波扫描只需几秒钟即可结束。
因此，安全专家表示，虽然乘客可能会考虑扫描 之一 航空旅行的许多烦恼，它是一种更好、更现代的安全工具。
Button 说，人们想要世界上最好的东西——他们想要 100% 安全和 100% 私密。那是不可能的。人们总是说‘我不是恐怖分子。我为什么要接受检查？” 但其他人不知道你不是恐怖分子。
这家安全公司的创始人兼首席执行官理查德·布莱奇 (Richard Blech) 补充说，有太多旅客不耐烦通过安检，但如果 TSA 试图让人们过快通过安检，那么有人可能会跌倒 安全通道 .
TSA 还被指控没有足够仔细地筛选它确实雇用的工人——去年，在亚特兰大机场的行李搬运工被指控后，该机构被迫加强了背景调查程序 走私枪支 上商用喷气式飞机。
对该事件的调查显示， 只有三个美国机场 （亚特兰大、迈阿密和奥兰多）要求员工在进入禁区前进行安全检查。根据一项 内部报告 根据 TSA 咨询委员会的说法，全面的员工筛查费用高得令人望而却步，并且不会降低整体风险，因为这种审查无法确定一个人造成伤害的动机、态度和能力。
然而，这种解释让一些安全顾问感到困扰。
Blech 担心，人们可能多年来一直在密谋通过该系统进行工作并造成严重破坏。
这些争议可能会引发有关机构有效性的问题，该机构将接受 政府拨款76亿元 2017 财年。但在通过电子邮件发送给观察家的声明中，TSA 发言人 Lisa Farbstein 写道，尽管存在一些问题，但该机构的工作比以往任何时候都好。
Farbstein 写道，随着 9/11 事件 15 周年的临近，美国比 2001 年更强大、更安全。我们在保护自己的各个方面都取得了进展，我们更有准备应对持续不断和不断变化的威胁，我们比以往任何时候都更有弹性。
然而，安全工作并没有在机场结束——一旦乘客真正登上飞机，他们就在 FAA 的管辖范围内。值得称赞的是，该机构将收到 164亿美元 在为下一个财政年度提供资金方面，它在很大程度上成功地实现了保护机上人员的目标。在 9/11 事件发生后不久，它制定了保障措施，例如要求任何在美国领空飞行的航空公司安装 硬化驾驶舱门 作为机组人员的额外防御工事——当飞机在空中时，这些门需要锁上。
另一个关键措施需要 两名机组人员 任何时候都在驾驶舱内，以便在飞行员因任何原因需要离开驾驶舱时，另一名合格的机组人员可以进行控制。在这个问题上，美国实际上走在了前面——许多外国航空公司在去年之后颁布了类似的法规。 德国之翼坠毁 ，其中一名有抑郁症病史的副驾驶将飞行员锁在驾驶舱外，故意将飞机撞向法国阿尔卑斯山，造成 150 人死亡。 
瑞士 (2003)（照片：维基共享资源）
虽然三位专家都同意 FAA 的工作做得很好，但他们也表示 TSA 和 FAA 都可以做更多的工作来应对现代威胁并使航空旅行更安全。
Blech 指出，黑客能够创建一个 3D打印模型 TSA 用来打开手提箱的万能钥匙，并表示不良行为者可以使用技术篡改行李的事实应该让该机构暂停。
他说，这开启了进一步黑客攻击的可能性。
巴顿概述了各局应该关注的几个问题——而大型机场配备了 电子识别工具 所以他们不会被外国护照所迷惑，他说这项技术需要扩展到支线机场，以确保没有人试图绕过系统。
此外， 无人机攻击的风险 在机场等人口稠密的地区，该地区的死亡率更高，因此巴顿说，这些地区也应采取针对无人驾驶飞机的防护措施。
Osbaugh 总结了最近的 布鲁塞尔和伊斯坦布尔爆炸案 表明机场应该把安全放在首位，而不是方便。鉴于他的建筑背景，他提出了一种设计机场航站楼的新方法——与其让乘客在通过安检前打印登机牌和托运行李，机场应该在前面设置安检点，以剔除阴暗的人物。
他解释说，这样机场的防御工事和检查就会更加严密，就像法院一样。 TSA 应该从事筛选业务，而不是客户满意度。
还请参见：9/11 后建筑物的安全性提高，并有新的下楼方式
