福特 2018 年的 F-150。福特 上周我开了一辆福特 F-150。这使我成为美国最普通的人。 F-150 是美国的 最畅销的车辆 , 到目前为止 ，定义了前所未有的美国驾驶体验。尤其是在得克萨斯州，我在那里生活，反对一切理智和判断。在这里，当您乘坐 F-150 时，您就像风滚草或死犰狳一样消失在风景中。
我驾驶的车型是 Lariat 版，配备 3.0 升 V6 Power Stroke 柴油发动机。它跑了接近50,000美元。虽然这不是 F-150 系列的顶级产品，但它确实代表了福特卡车开发的顶峰。我仍然无法相信我已经到了我一生中只提到与发动机相关的动力冲程的时期，但这款柴油发动机使 F-150 成为市场上燃烧最清洁的全尺寸卡车。在一周的时间里，我在路上和越野的过程中驾驶它超过 500 英里，几乎没有排空一半的油箱，并且如承诺的那样平均每加仑行驶 25 英里。这让我很高兴。
另一方面，我也意识到福特可能会采取的措施。它不可避免地开发了Power Stroke。奥巴马政府的燃油经济性要求迫使美国汽车制造商大声疾呼，将燃油经济性放在首位。但是，像其他许多任务一样，这些任务现在不在讨论范围之内。福特最近宣布将停止生产除野马以外的所有非卡车和 SUV 车辆。一切都是最新的。但它已经过去了。
这是一种耻辱，因为传统的美国卡车行业即将被默默地留在尘土中。卡车运输的真正新闻涉及电气化。以下是过去几周的头条新闻：
- 沃尔沃允许记者开车 其新的电动卡车系列 上周在加利福尼亚举行的一次活动中，该公司表示打算在未来几年内用电动车型替换其整个柴油机系列。
- 与此同时，特斯拉正在开展 试运行 穿过金门大桥的新型电动半挂车。
- 虽然传统的美国卡车制造商继续为自己的消费车辆每加仑多榨油一英里而自鸣得意，但 位于辛辛那提的初创公司名为 Workhorse 已向 UPS 等众多客户出售了近千辆电动送货车。
- 德国科技公司西门子最近在长滩和洛杉矶之间进行了一次一英里长的电子高速公路示范，使用的卡车从架空电线获取电力，并提议将这样的系统引入 710 高速公路的整个长度。与此同时，瑞典在斯德哥尔摩机场附近铺设了第一条道路，一条 1.25 英里的工业服务走廊， 对车辆进行感应充电。
- 就在这个月，戴姆勒 两台大型钻机亮相 每个都有 250 英里的电动范围。
这些都不涉及面向消费者的私人卡车。但技术往往会从大产业中涓涓细流。然而，这次电动拉力赛中缺少一些引人注目的名字：没有福特，也没有通用汽车。显然，通用汽车有某种版本的替代能源皮卡正在开发中，但与其他美国铭牌一样，它们的牵引能力似乎有限。所有的创新都来自欧洲，或者来自新的美国公司，损失更少，并且具有塑造未来市场的愿景。 
2018 款福特 F-150 白色。福特
让我们明确一点：市场 需要 电气化。虽然美国汽车公司表示消费者不想要电动汽车，但这主要是因为他们不 卖 电动汽车。但在生产方面，而不是消费方面，电力一直在快速发展。大企业认识到，电动汽车比臭味、不可靠的内燃机卡车更轻、更容易维护。美国陆军并不是一个激进的机构，它正在寻求开发全系列的电力 坦克 未来十年内。
卡车运输行业的所有人才和所有聪明人都接受过电气化培训。然而，在开阔的高速公路上，消费者仍然被告知 Power Stroke 代表了卡车生活的终极目标。我喜欢我开的那辆 F-150。二十年前，甚至十年前，这都是一个奇迹。但是你不会给我留下深刻的印象，直到福特在我的车道上放下一辆电动卡车，我永远不必把它拉进加油站，我可以在道路上无休止地行驶，感应地，安静地，给我动力晚上。幸运的是，福特已经宣布了 2020 年的混合动力卡车，但尚未发布关于它将收取多少费用或将获得什么样的油耗的规格。尽管如此，它还是某种未来。我只希望广大民众购买它。我希望它发生在我有一个 当前的 中风。
更新：这个故事已经更新，包括福特计划在 2020 年发布混合动力卡车的事实。
