埃隆·马斯克站在柏林附近格林海德的特斯拉超级工厂的建筑工地上。Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB（摄影：Patrick Pleul / 图片联盟来自 Getty Images 周二下午，埃隆·马斯克在特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂登台，开启了期待已久的 电池日活动， 预计 CEO 将分享特斯拉内部电池制造设施的最新进展，该公司正在制造什么样的下一代电池——可能还有一辆新车。
大而低成本的电池
特斯拉以大胆的承诺开启了对电池制造的讨论，即计划将每千瓦时 (kWh) 的成本减半，这是影响电动汽车最终成本的关键指标。
随后，该公司推出了一种名为 4680 的大容量电池。这种新电池采用桌面设计，马斯克指出这是一项具有挑战性的修改。与目前用于 Model 3 和 Mode Y 的松下 2170 电池相比，它具有五倍的能量、六倍的功率和 15% 的续航里程。
与马斯克一起登台的特斯拉动力总成和能源工程负责人安德鲁·巴格利诺 (Andrew Baglino) 表示，仅对电池单元的形状和尺寸进行改进，每千瓦时的成本就会降低 14%。
Cell 4680 已经在弗里蒙特的一家试点工厂投入生产。马斯克估计，特斯拉要实现电池厂 10 吉瓦产能的目标，还需要一年左右的时间。
“工厂”
特斯拉的最终目标是达到太瓦时 (TWh) 规模的电池生产。 Tera 的意思是万亿，是 Giga 的 1000 倍。马斯克在舞台上说，Tera 是新的 Giga。
从这些数字的角度来看，大约需要 135 个与特斯拉内华达州超级工厂一样大的设施才能每年生产 20 太瓦的电力，这并不多。因此，为了实现这一目标，特斯拉需要迅速建立工厂。
马斯克解释说，这并不意味着建造数百个超级工厂，因为从体积的角度来看，特斯拉可以从比 Giga Nevada 更小的空间获得更多的产量。
目前，特斯拉将使用现有的电池供应商来提高内部产能。短期目标是到 2022 年达到 100 GWh，到 2030 年达到每年 3 TWh。
这种工厂效率水平，再加上新电池的容量，每千瓦时的成本将降低 32%。
其他降低成本的突破
作为其内部电池组装线的一部分，特斯拉将在北美建立阴极工厂。它还将于下个季度在 Giga Nevada 试行一个全面的回收工厂。
为了简化电池制造，单件铸造至关重要。特斯拉将需要开发自己的合金，无需热处理或涂层。
马斯克表示，特斯拉电池将成为汽车的结构部件，就像飞机的机翼也可以充当油箱一样，这将有效地使电池重量为负。
通过所有这些创新，特斯拉可以将每千瓦时的成本降低 56%，将续航里程增加 54%，并将每 GWh 的投资成本降低多达 69%。
每年 2000 万辆汽车
马斯克表示，电池技术的突破将使特斯拉能够制造更多的汽车和更多的固定存储。他的长期目标是每年生产 2000 万辆汽车，其中最实惠的选择起价仅为 25,000 美元。
去年，特斯拉在所有车型上生产了大约 367,500 辆汽车。今年，它的目标是交付 50 万辆汽车。
