叫辆出租车或 ping 你的智能手机？ 2014 年 11 月 13 日，纽约，一名妇女在过街角时使用智能手机。 （唐艾默特/法新社/盖蒂图片社） 《观察家报》一直在记录小冲突，这些小冲突已成为传统出租车服务提供商与 Uber、Lyft、Via 和 Gett 等打车应用程序之间正在破坏商业模式的战斗的日常特征。
周四，《观察家报》刊登了一篇标题为（有点抢眼，正如本出版物的传统……）出租车行业全面崩溃的故事。不管是否夸张，这个故事都是基于一个令人震惊的事实：自秋天以来，费城市一直试图卸下蹩脚的 45 枚奖章。由于这些是 15 年来第一批投放市场的新奖章，该市希望为它们筹集 475,000 美元。大约 6 个月后，其中三个最终以 80,000 美元的价格售出，占要价的 17%。
所以，是的，这个行业的情况并不好，这就是为什么纽约市最大的奖章持有者一直在寻求救助，甚至与他们的银行安排了一次秘密会议，他们已经开始发出关于取消奖章赎回权的声音，以前价值约 130 万美元，现在在 725,000 至 920,000 美元之间 范围 .
奖章的家伙们愤怒地反击。他们和他们的政治盟友声称破坏者已经出现并拒绝遵守规则。在给观察家的一封史诗般的电子邮件中，大纽约出租车协会执行董事兼总法律顾问 Ethan Gerber 提出了一个引人注目的案例，描述了一个不公平的竞争环境：
几十年来，我们拥有合法街头冰雹的专有权；我们获得了这项权利，不仅是因为向城市金库支付了数百万美元，而且是因为我们在任何私营行业中最受监管的环境之一中运营。我们业务的方方面面都受到监管——车辆的类型、它们的标记、它们的设备、它们必须何时退役、向乘客收取的费用、对司机的租赁、我们经营的地点、我们使用的技术，甚至是措辞和内容我们签署的所有合同都由 TLC 专门监管和执行，如果我们不这样做，会产生严重的后果，从高额罚款到撤销我们宝贵的奖章。
今天，我们正在与几乎没有这些限制的公司竞争虚拟街头冰雹。不仅应该通过让这些应用程序公司与我们所做的相同类型的法规竞争来公平竞争，而且应该允许和鼓励我们这些具有创新远见的人这样做。虽然应用程序公司可以自由地不断更新他们的产品，但我们必须向 TLC 提交每一项创新，以通过复杂的监管迷宫和死胡同。
简而言之，出租车已经支付了七位数的权利，可以拿起一些 shmoe 并将他放在拉瓜迪亚的汽车中，该汽车必须涂成这种颜色并接受信用卡，并且必须由一位安全而有礼貌的司机驾驶遵守所有交通法规（并且为获得指纹的特权支付了 75 美元）并且还会说英语并且了解城市地理。
这是一个相当高的标准。从他们的角度来看，他母亲地下室的某个人借了一辆育空地区，突然间他成了优步司机。
事实上，在纽约市，优步司机需要满足普通出租车面临的许多（但不是全部）要求。他们的司机必须有 TLC 执照，车辆必须有 TLC 牌照并隶属于基地，并有足够的保险来获得 FH-1（出租）卡。
不出所料，应用公司对这种情况的看法截然不同。他们还聘请了一支由前政府官员组成的军队，他们擅长讲述自己的故事。
优步发言人 Matthew Wing 直到最近才为州长库默执行相同的职能，他告诉观察家，优步正在改善纽约市的交通生态系统。司机们有了新的机会来过上更好的生活，歧视性的叫车已经成为过去，外区的纽约人终于可以乘坐可靠的交通工具往返于他们的社区。出租车行业试图阻止这种进步以及为更多司机提供更好的赚钱机会的任何努力并不奇怪，但对强大的特殊利益集团来说，最好的政策通常不是纽约的最佳政策。
那么它是哪个？出租车是否无可救药地抗拒改变并且不知道它们正在成为 Blockbuster Video？还是拼车应用程序是流氓演员，他们跳伞进入一个高度监管的行业，只是跳过了为特权支付一百万美元的不便步骤？
这是一场战争，双方都装备精良 谈话要点 和有说服力的公关人员。在周四的出租车倒塌故事出现后，业内有几位人士联系并补充了一个事实或灰色阴影。但我们在进一步报道中遇到的最有趣的事情是：
优步（以及其他公司，但优步是这里的主要应用程序玩家）藐视出租车司机必须遵守的拜占庭法规是一回事。但出租车坚持认为 Uber 甚至无视法律 全部 司机必须遵守。 左边的照片显示了大约 30 辆拼车汽车在机场等候的所谓“优步车道”，因为它们没有被交通管理员赶走；右边是一辆优步汽车，它在驶入一个清楚标明“禁止站立”的空间之前取下了它的标语牌。（纽约观察家）
看看上面两张照片。
您正在查看肯尼迪机场的一排排优步，它们在无人站立的区域内非法停车，以便在下飞机的旅客准备乘车时尽可能靠近以接收 ping。
从黄色引擎盖上可以看出，照片是由出租车司机拍摄的——所以这不是一个公正的观察者。但同样明确的是无立场； Active Loading and Unloading Only标志，以及一排排等待乘客的黑车。
更令人惊讶的是下面的照片。穿勃艮第背心的家伙应该保持交通，但不是 可以看到出租车调度员实际上指示应用程序乘坐在哪里等待，而应用程序 SUV 实际上将普通农民的普通汽车挡在“优步车道”之外。（纽约观察家）
赶走 Ubers，因为这些 Ubers 不允许接街雹，因此不能聚集在那里，他实际上是在指导 Uber 司机在哪里停车，等待乘客打电话给他们。如您所见，Suburban 的应用程序共享驱动程序甚至挡住了灰色的小 Scion，使其无法进入 Uber 车道。
一位出租车司机向观察者证明了自己的身份，但拒绝使用他的名字，因为我不想让 TLC 随机丢失我的执照更新文件，他告诉观察者，他并不特别介意优步的存在，因为他相信他们的司机赚的很少，因此很快就会烧坏。他说，虽然奖章持有者的经济可能确实崩溃了，但该行业本身——即需求和驱动因素——表现良好。
我可以自信地说我的收入没有改变。我知道司机和他们的收入没有改变。很明显，当人们问起司机时，他们都说他们的收入下降了，但很多司机往往只是抱怨。但是在那个 [Uber] 论坛上与司机交谈，他们会向你解释他们的收入是如何急剧下降的。
这位司机证实，机场通常有两排——他估计至少有 30 辆汽车——等待被查的私人拼车车辆，很少被当局追捕。他声称，我什至与调度员进行了交谈，他告诉我他被告知不要将它们推开。这很难让人相信，除非观察者还观看了一段视频——拍摄得太烂了，无法分享，而且还可能暴露了枪手的身份——该视频显示，肯尼迪机场的一名黄色出租车调度员指导优步司机靠近他们的车道，只要有Uber 车辆离开了。显然，即使是调度员也得出结论，应用程序共享提供了必要的补充服务。
奖章所有者往往是重要的政治贡献者，当然通过购买奖章将数百万美元投入城市金库，他们将继续利用他们的政治影响力来捍卫自己的地盘。 And the app companies will continue to hire former government officials at all levels and paint the electeds as dinosaurs beholden to campaign contributors. （就在今天早上，优步帮助传播了一封措辞强硬的信给市长白思豪 由两打科技巨头签署 包括 Facebook、谷歌和 Twitter 敦促该市不要调整拟议的 FHV 调度申请规则，优步认为这将带来难以承受的高成本。） 如果有人怀疑在机场等候的两排相同的黑色 SUV 与优步有关联，这里是肯尼迪 4 号航站楼的屏幕截图，显示了这种特权车道的存在。 （纽约观察家）
正在出现的是一种堑壕战，在这种战中，双方都无法取得太大进展，而另一方仍有一些战斗。双方的游击队员都采取了游击战术。例如，每当该国任何地方的基于应用程序的司机被指控行为不端时，观察家和其他媒体都会充斥着推文，暗示这些司机都是醉酒的强奸犯。如果在曼哈顿发现带有 Jersey 车牌的 Uber，其他 Uber 司机将通过拍摄他的 iPad 东西来保护他们的地盘，以试图证明他正在接收 ping 而不仅仅是下客。外面很糟糕。这也是官方言论的方向，增加了个人色彩。
现在为 Uber 提供咨询服务的前彭博社官员 Stu Loeser 告诉《观察家报》，Uber 的票价结构，司机按时间和距离付费，激励更安全的驾驶，因为如果司机不像疯子一样开车，实际上赚得更多到目的地。黄色出租车司机的错不是他们的票价结构激励他们与乘客一起冒疯狂的风险，但这就是结果。
同样，格伯先生驳斥了应用程序的精英主义。让华尔街人士和那百分之一的人拥有他们的 Uber 和 Lyft——我们其他人需要一个具有透明度、问责制和可预测票价的出租选择——而不是那些根据公司的心血来潮或某些模糊和不断变化的公式设定的。
它既热烈又可恨，但有一点无奈的是，街道必须足够宽，以容纳两种运送乘客的方法。在一个肯定会让资本家高兴的转折中，垄断者与最令人反感的科技兄弟之间的这场战争似乎使只想到达机场的普通人受益。
