宾夕法尼亚车站的通勤者。 （摄影：艾莉森乔伊斯/盖蒂图片社） 许多过境乘客感到失望的是，纽约市一位主要开发商提交的一项提议，用于支付重新开放旧希尔顿走廊的建设费用，但从未得到市政厅的批准。 Vornado Realty Trust 提出开放希尔顿走廊，以换取分区差异，以在第 7 大道和第 32 街建造一座高层办公楼。
直到 1970 年代的某个时候，长岛铁路 (LIRR) 和新泽西公交 (NJT) 的乘客在宾夕法尼亚车站向东离开时，还拥有一条直接地下通道，称为希尔顿走廊。它也被称为金贝尔通道。金贝尔是梅西百货在先驱广场的主要竞争对手。这家商店于 1986 年关闭。这条通道仍然处于休眠状态。这是宾夕法尼亚车站和先驱广场之间被遗忘的地下通道。它曾经是一个 800 英尺的步行大厅，提供与 34 街先驱广场 IND 和 BMT 地铁以及 PATH 车站综合体的室内连接。此外，附近还有一条毗邻的地下通道，从 34 街开始，沿第六大道延伸，向北延伸至 42 街。许多人通过这条室内路径避开了雨雪。
由于安全问题，两条通道在几十年前都关闭了。如果今天重新开放，Amtrak 乘客和新泽西公交和 LIRR 通勤者将可以轻松地从地下连接到 Broadway N、R&Q 和 6th Avenue B、D、F&M 地铁线以及 PATH，而不是在暴露的街道上行走恶劣的天气和繁忙的车辆交通。
通过使用地铁或步行，乘客可以沿着百老汇、第 6 大道、第 42、53、59 或 63 街走廊直接前往曼哈顿中城和东区，这些走廊由众多地铁线路和车站提供服务。为什么要等待 LIRR 通过中央车站提供前往曼哈顿中城东侧的通道？ MTA 的 Eastside Access 项目的最新恢复计划要求从 2019 年开始向公众开放收入服务。
多么令人失望的是，以前为数千名高峰时间通勤者提供交通选择的旧希尔顿走廊在几十年后仍未使用。
Vornado 提出的重新开放和拓宽走廊的提案，从一些狭窄到 9 英尺的点开始，耗资 5000 万美元。将总长度转换为 15 英尺宽可能还要花费 1 亿美元。这似乎是一项重大交通改善的合理投资，可以使成千上万的公共交通乘客受益。或许 MTA 会考虑将此项目添加到拟议的 2014-2018 年资本计划中，该计划尚未得到奥尔巴尼的批准。 Diogenes 正在寻找第一位支持该项目的公职人员或 MTA 董事会成员。
Larry Penner 定期撰写有关交通和基础设施问题的文章。
