启动优步 ——关于他们的事情。
举着写有“优步凌驾于法律之上”的标语吗？并喊着 Union Power，这群人——包括主要来自埃塞克斯县、纽瓦克机场附近及周边地区的出租车司机——在 The Big Easy 市中心（以前的 Maxine's）会面，然后前往州议会大厦参加上午 10:30 的参议院交通委员会听证会.
新泽西联合运输联盟的执行董事会成员豪尔赫·阿门戈特 (Jorge Armengot) 说，我们来这里是为了与优步抗衡。我用我的工作抚养我的孩子，现在优步拿走了所有的钱。
他们不满的核心是像优步和 Lyft 这样的新兴公司，这两家拼车服务几年前进入了初创企业，允许自由职业司机使用他们的私人车辆运送乘客并获得报酬。有了一款让用户可以通过智能手机叫车，然后将行程请求发送给司机的应用程序，该公司在城市中心非常受欢迎，部分原因是它通常能够提供比传统出租车和豪华轿车更便宜的服务。 然而，该服务的批评者认为，该公司节省的大部分成本来自缺乏监管——他们还说这个问题危及乘客安全。例如，抗议者今天说，司机通常不需要像传统出租车司机那样通过背景调查或完全投保。 帮助组织这次集会的美国通讯工作者国家主任海蒂·罗森斯坦 (Hetty Rosenstein) 说，在许多意义上，这些人是完全孤立的。没有雇主，没有保险，没有人对任何事情负责。就像，如果这是就业的未来，它对工人的未来有什么影响？ 这是对你所做的不尊重。说客巴里·莱夫科维茨 (Barry Lefkowitz) 补充说，这完全是关于贪婪和金钱，他一直在帮助出租车和豪华轿车司机制定立法，以更严格地监管新的竞争。 立法者、出租车和优步代表在今天的委员会听证会上对该立法进行了辩论，该听证会原定对法案进行投票，但最终仅限于作证和讨论。一张账单（ S2592 ) 将要求拼车公司向新泽西州机动车辆委员会申请许可证，迫使他们证明该公司为每次事故提供高达 250,000 美元的保险，以及 10,000 美元的医疗保险；其他 （ S2274 ) 将指示 MVC 为新公司制定许可证和安全要求。 Lyft 和 Uber 的代表为他们的服务辩护——这些服务现在越来越多地被称为交通网络公司，之所以这么称呼是因为他们依赖在线应用程序或平台来预先安排乘车以获得补偿——作为点对点乘车共享。 Lyft 和 Uber 的拥护者表示，他们的商业模式允许任何人使用他们的私人车辆接载乘客并在旁边赚钱，而不是要求有执照的全职出租车司机。 尽管优步最初是作为使用黑色汽车和 SUV 的更传统服务开始的，但它在 UberX 等服务中获得了大部分人气，其中司机使用自己的私家车。 未来，[这些服务]应该看起来很像拼车，你乘坐私家车，只沿着正常情况下的正常路线行驶，并为其他人提供额外的座位，说Lyft 的公共政策经理戴安娜·德拉米尔 (Diana Dellamere) 使用类似于 UberX 的模型。关键是，在那里寻找乘车的人本来会开车——否则他不会坐出租车。 但传统的出租车行业代表表示，可以这么说，在新泽西和纽约等新商业模式尚未受到审查或监管的州，初创服务正在获得免费乘车服务。大多数人认为，这种待遇差异使得优步和 Lyft 等公司能够迅速进入市场并从传统运输公司那里窃取业务，但他们的司机——因为他们提供基本相同的服务——仍然应该遵守相同的标准。 新泽西州管理豪华轿车和出租车的法律不是昨天发明的，也不是过去十年发明的——近一个世纪以来，它们一直是像你们这样敬业的公职人员正在进行的工作。大西洋城 Yellow Cab Co. 总裁 Paul A. Rosenberg 说，他们今天的申请和以前一样多。 传统行业代表表示，他们希望看到比目前正在考虑的立法提出的更严格的法规，而优步和 Lyft 的代表表示，他们希望看到法案得到调整，以允许司机继续独立运营——尽管他们说他们不会反对合理的规定。 Uber 发言人马特·温 (Matt Wing) 在一份声明中表示，新泽西州立法机构正在考虑修改拟议的立法，让乘客可以通过按一下按钮随时随地乘车，这让我们感到鼓舞。该立法的改进版本还将使司机能够在减少工作的同时赚取更多收入。我们将继续与立法机构成员合作，推进法案，为乘客提供更好的选择和更大的经济机会。
