随着 LIRR 将一些火车转移到 Grand Central，如果 MTA 与 West Side Access 通行，Penn Station 可以看到 Metro-North 火车。
East Side Access 将为长岛铁路的通勤者提供到达中央车站的选择，以及目前位于宾夕法尼亚车站的终点站，可能会获得所有的喧嚣和数十亿的资本资金，但布朗克斯和西区才是最重要的可能会有新的区域火车站。
正如该计划所称的那样，West Side Access 将涉及在纽约市内的西区和布朗克斯区建设多个新车站，这些车站将直接服务到由 Metro-North Railroad 运营的 Penn 车站。该计划已经考虑了几十年，但最终将被添加到 MTA 将于 2014 年到期的下一个五年基本建设计划中， 根据 新闻日 .据 MTA 发言人亚伦·多诺万 (Aaron Donovan) 称，与耗资 82.4 亿美元的 East Side Access 项目相比，West Side Access 将非常便宜：数亿美元。
第一阶段将在布朗克斯建造四个新车站——位于 Co-op City、Morris Park、Parkchester 和 Hunts Point——将沿 Amtrak 现有的地狱门线提供服务，通过 Triborough 大桥和长岛的皇后区进入曼哈顿通往宾夕法尼亚车站的铁路轨道。除了 Metro-North 目前的 Grand Central 服务外，使用 Westchester County 的六个车站——New Rochelle、Larchmont、Mamaroneck、Harrison、Rye 和 Port Chester——的通勤者还可以选择直达宾夕法尼亚车站的火车。一旦 East Side Access 开放，他们将使用一些 LIRR 列车改道到 Grand Central 所腾出的时间段。
第二阶段将重新启用现在由 Amtrak 使用的用于通勤铁路的西侧线。这条线路目前仅用于城市北部的东北走廊服务，并在河滨公园和亨利哈德逊公园大道下方运行。这些轨道曾经是沿着现在的高线向南延伸的同一条线路的一部分，将看到来自哈德逊线的 Metro-North 列车从西面进入宾夕法尼亚车站。西区通勤者也可能会得到两个新车站：一个在哥伦比亚的 125 街，一个在 57 或 59 街附近。
MTA 的新闻办公室告诉 125 街的那个是肯定的 观察者 ，而地狱厨房和上西区之间边界上的车站正在考虑中。
Co-op City 是全美最大的住宅区，拥有数万人口，将成为 West Side Access 的最大赢家。 根据 MTA ，从新的 Co-op City 车站到 Penn 车站只需 27 分钟——大约是目前乘坐快车或穿梭 6 号列车所需时间的一半。
不过，由于美国通勤铁路过时的运营方式，西区的两个新车站的用处不大，这使得 Metro-North 比提供更便宜和更频繁服务的替代模式——第 125 街的 1 号列车、和 57th Street 上的跨城巴士服务。
乔治·海卡利斯 过境活动家 和全方位的牛虻（众所周知，只要提到他的名字就会在 MTA 引起叹息和翻白眼），建议为重新启用的区域铁路线增加两个车站：一个在第 42 街，另一个在第 168 街。海卡利斯先生告诉我们，第 42 街车站可能位于第 41 街和第 10 大道的地狱厨房中被砍掉的 7 号火车站附近 观察者 通过电话，第 168 街车站可以位于哥伦比亚大学医学中心下方，距离计划中的第 125 街车站以北两英里。
然而，Metro-North 淡化了在这些地点停靠的可能性，理由是它们靠近宾夕法尼亚车站和 125 街。 Metro-North 发言人 Marjorie Anders 说，我不确定是否有人看过它，但现在没有人看过。
为了最大限度地提高新车站和服务的效用，Haikalis 先生还建议 MTA 着眼于欧洲和亚洲改革其区域铁路实践，使它们更像地铁系统一样运行，更少的机上人员，更频繁的服务和更便宜的票价。
海卡利斯先生说，既然 MTA 主席职位空缺，州长应该挑选一个对世界其他地区在区域铁路方面了解的人。他坐拥的资产对乘客甚至开发商来说都更有价值——但如果新车站每小时只有几列火车，那就不是了。
