尽管那天早上 5 点在华盛顿特区登上火车，罗斯玛丽·迪拉德 (Rosemary Dillard) 的亚麻夹克仍然没有褶皱，她的马车专业而清爽，当她于 6 月 4 日早上走下普林斯顿路口的火车站台时。
迪拉德女士敢于希望 FBI将澄清 2001 年 9 月 11 日神秘故事中的时间表。
两周前在新泽西州举行的简报会由联邦调查局安排，约有 130 名受害者家属出席。之前无法通过乘客和机组人员拨打的电话将为四次被恐怖分子变成导弹的臭名昭著的航班的遇难者家属播放。
谁知道什么，什么时候？航空公司和联邦官员对此做了什么？这些是许多家庭成员心中的迫切问题，他们恳求委员会帮助将点点滴滴联系起来。本周，当 9/11 委员会结束其公开听证会时，家属已被承诺最终报告的标题为 9-11：时间表。但在最后一刻，委员会将主题切换到 9-11：阴谋，重点关注劫机者成功挫败国家防御的每一层，包括航空公司的防御。
对迪拉德女士来说，定于今年 6 月上午在普林斯顿播放的磁带尤为重要：她本人曾于 9 月 11 日上午在里根国家机场担任美国航空公司的基地经理。她曾负责三个 DC-地区机场，包括杜勒斯机场。在过去的两年半里，美国航空公司 77 号航班那天早上在她的祝福下从杜勒斯机场起飞，这一事实一直困扰着她。
她的丈夫是那架航班的乘客。
前往雷迪森酒店听证会的出租车很安静。当被问及她是否参与了大约 115 个家庭对美国和联合航空公司以及政府机构的字母汤提起的诉讼时，她表示反对。
她说，这是一个非常痛苦的话题。她希望通过听到机组人员和地面当局之间的谈话录音，找出原因，当波士顿的飞行控制员早在早上 8 点 13 分怀疑美国航空公司 11 号航班被劫持时，她的公司和联邦航空都没有当飞机于上午 8 点 20 分起飞时，行政部门通知她警告美国航空公司 77 号航班的机组人员空中存在恐怖威胁。 到上午 8 点 24 分，飞行管制员确定 11 号航班已超限。
但是，迪拉德女士那天下午听到的录音带和手机录音，以及带家人系统地完成所有四次飞行的 PowerPoint 演示文稿以及简洁的时间表和平淡的结论，都没有帮助她将点联系起来。她很早就逃离了听证会，非常沮丧。
在场的人被告知，他们所听到的材料是政府针对曾被指控的第 20 名劫机者扎卡里亚斯·穆萨维 (Zacarias Moussaoui) 案的证据，为了不让案件妥协，不得披露。他们签署了保密协议，不被允许做笔记。民事律师和媒体被禁止。联邦调查局。在人们进入舞厅之前，特工们挤满了酒店的大厅并带走了任何相机或录音设备。那些离开三个半小时的会议以缓解自己的人由代理人陪同进入休息室。
家人听到了刚刚浮出水面的录音带。美国航空公司在其位于德克萨斯州沃思堡的总部录制，即使第一架被劫持的客机 11 号航班正在被接管，录像显示该航空公司的高层管理人员在大约上午 8 点 21 分至 25 分钟前就开始意识到第一架飞机撞击世贸中心北塔——一群被描述为中东人的男子刺伤了两名空乘人员，用胡椒喷雾或狼牙棒遮住前舱，用看起来像炸弹的东西威胁机组人员和乘客，并冲进驾驶舱，猛烈地占领了这只巨鸟。
尽管围绕简报进行了高度保密，但六个不同的家庭成员对航空公司无视飞行员、机组人员和乘客命运的声音证据感到非常震惊，以至于他们找到了一些方法来透露他们在这些报告中听到的一些信息。磁带，还有他们的感受。对他们来说，这些录像带似乎表明，当管理层在 9 月 11 日得知客机上聚集的恐怖事件时，美国和联合航空公司的第一反应是掩盖。
与会人员回忆了会议上录制的磁带上显示的美国人值班管理层的回应：
不要四处传播。保持关闭。
保持安静。
让我们把它留在我们之间。关于正在发生的事情，我们还能从自己的来源中找到什么？
其中一名受害者的父母说，这令人作呕，她本人是联合航空公司的资深空乘人员。最初的反应是掩盖，当时他们应该在所有地方传播这些信息。
一些家庭认为，这种隐瞒信息的本能可能有助于让第三架被劫持的飞机坠入五角大楼，并导致第四架航班——联合航班 93 的毁灭。联合调度员被他的上级告知：不要告诉飞行员我们为什么要他们降落。联邦调查局和 F.A.A.还保留或在一个案例中销毁了政府拥有的证据，这些证据将讲述一个非常不同的故事，即国家的监护人如何未能准备或保护美国人免受对祖国最具破坏性的恐怖袭击的影响。
迪拉德女士咬紧牙关说，77 号航班本不应该起飞。
死者的声音在手机上
电话引起了痛苦的感觉。从美国 11 号航班和美联航 175 号航班打来的乘客都说他们相信劫机者正在驾驶这架飞机，并报告说飞行模式非常不稳定。
机组人员的声音平静地向地面的航空公司经理传播细节，指出在最后一架大型喷气式飞机完成其恶魔般的终点前几分钟甚至一个半小时已知的信息。
美国航空公司的官员必须知道这次劫机没有任何传统，因为他们的两名空乘人员 Madeline (Amy) Sweeney 和 Betty Ong 冷静而勇敢地传达了人们从未听说过的最有启发性的细节。王女士的录音在 1 月份的一次公开委员会听证会上播放，促使她的家人要求联邦调查局尊重他们在《受害者援助法》下的权利，听取当天从失事飞机发出的任何和所有电话。斯威尼女士的名字只是在早些时候的听证会上被顺便提及。当美国航空公司的总裁兼首席执行官杰拉德·阿尔佩（Gerard Arpey）作证时，他从未提及斯威尼女士或她在灾难发生初期向美国航空公司官员提供的大量信息。
从那以后，她寡居的丈夫迈克·斯威尼一直对航空公司无视妻子努力与联邦调查局不作为这一事实之间的脱节感到困扰。授予她最高的平民荣誉。两周前，弗吉尼亚州的美国检察官办公室首次向他通报了新录音带。参与起诉穆萨维案的美国助理检察官大卫诺瓦克告诉斯威尼先生，录音带的存在对他来说是新闻，并为他提供了私人听证会。
斯威尼先生告诉我，我很震惊地发现，差不多三年后，我妻子提供了一段录音，其中包含对 9/11 事件至关重要的信息。突然间奇迹般的出现并落入了联邦调查局的手中？为什么以及如何以及出于什么原因被压制？为什么现在才浮出水面？该磁带上是否有其他执法机构关注的信息？
让两个年幼孩子的丧偶父亲长期处于紧张状态的令人不安的问题是：有关劫机者的这些信息何时以及如何使用？艾米的最后时刻是否被最好地利用来保护和拯救他人？
现在他认为答案是否定的。
从一开始，委员会就一直被问题所困扰，即关于 9 月 11 日航班所发生的事情的证据存在于何处。这盘磁带就是一个很好的例子。
我们，检方团队和联邦调查局。诺瓦克先生告诉我，被指派协助我们的特工并不知道那盘录像带。他说，他是两周前在向 9/11 专员介绍他对两架被劫持的美国航班的了解时才得知此事的。他认为委员会从航空公司那里得到了磁带。
现在，迈克有理由为此感到心痛吗？他修辞地问道。绝对 - 就像任何其他受害者一样，如果他们在两年半后了解到某些事情。我们试图弄清楚为什么我们以前不知道这一点。是美国航空公司的错吗？我不知道。是他们生产的方式吗？我不知道。是联邦调查局吗？过错？我不知道。
诺瓦克先生为航空公司人员紧紧抓住可怕信息提出了一个可能的解释：我认为他们试图不让其他人过度惊慌，以便他们能够处理手头的情况。但他说他不会保护或攻击航空公司人员。那不是我的工作。我们的工作是试图给穆萨维定罪。我们认为这是一起巨大的谋杀案。
他证实，司法部只向家属透露了其判断中的相关录音带。联邦调查局正在阻止一些航班的其他录音作为起诉其刑事审判的证据。这就是 FBI 的方式。一直在做生意：积极保护信息以追溯案件，而不是与其他执法机构共享信息以主动改善国家的防御态势。例如，被认为与家属有关的录音带不包括驾驶舱录音机或最终遇难者 93 号航班的飞行数据记录器。
在会议上播放的美国航空公司录音带上，可以听到一个声音向航空公司总部转达了斯威尼女士对 11 号航班上的混乱所作的逐一叙述。空乘人员与劫机者面对面，并报告他们向她展示了看似炸弹的东西，上面有红线和黄线。这位拥有两个孩子的年轻金发母亲躲在倒数第二排乘客中，并使用另一位空乘人员 Sara Low 给她的 AirFone 卡给波士顿洛根机场的航空公司飞行服务办公室打电话。
这是艾米·斯威尼，她报道。我在 11 号航班上——这架飞机被劫持了。她断线了。她回电话：听我说，听我仔细。几秒钟之内，她困惑的回答者就被一个她熟悉的声音所取代。
艾米，这是迈克尔伍德沃德。
这位美国航空公司的航班服务经理与斯威尼女士是十年好友，无需浪费时间确认这不是骗局。斯威尼女士重复了一遍，迈克尔，这架飞机被劫持了。
由于他的办公室里没有磁带机，伍德沃德开始向同事、洛根的乘务长主管南希·怀亚特 (Nancy Wyatt) 重复这位空乘人员的惊人叙述。在另一部电话上，怀亚特女士同时将斯威尼女士的话传送到航空公司的沃斯堡总部。正是为这些家庭播放的转播帐户。
在沃思堡，S.O.C. 的两名经理一位听到录音的前美国航空公司员工说，[系统运营控制]坐在一起并听到了它。他们都在说，‘不要把这件事传下去。让我们把它留在这里。把它留在我们五个人中间。
两位经理的名字是由当时的运营执行副总裁 Arpey 先生在 9/11 委员会作证时提供的，他称自己直接参与了美国航空的应急响应工作和其他作为 9 月可怕事件而做出的运营决策。 . 11 展开。乔·伯德佩利 (Joe Burdepelly)，S.O.C 成员之一经理们在东部时间上午 8 点 30 分告诉 Arpey 先生，他们可能在 11 号航班上遭到劫持。 Burdepelly 先生还说 S.O.C.值班经理 Craig Marquis 与 Ong 女士取得了联系。 Arpey 先生从 Ong 女士那里谈到了这一点，他和 S.O.C.上午 8 点 30 分，管理人员了解到驾驶舱内有两三名乘客，我们的飞行员没有回应空乘人员的对讲电话。在与 S.O.C 交谈后，Arpey 先生作证，然后我打电话给总裁兼首席执行官 Don Carty。的美国航空公司，当时，谁不可用。 Arpey 先生随后驱车前往 S.O.C.他说，在东部时间上午 8 点 35 分到 8 点 40 分之间到达。
Arpey 先生作证说，到上午 8 点 40 分，他们知道其中一名乘客被刺伤，可能是致命的，尽管 Sweeney 女士至少在 15 分钟前传达了这一消息。我们还收到了来自 F.A.A.也就是说，第 11 次航班没有按照预定的飞行路径向西飞行，而是向南飞行。我们认为 11 号航班可能会前往纽约地区。我们的飞行员没有响应空中交通管制或公司无线电呼叫，并且飞机应答器已关闭。
Arpey 先生的说法显示，美国航空公司的高管曾试图通过与 F.A.A. 的沟通来监控 11 号航班的进度。和他们的交通管制官员。他说，据我们所知，我们航空公司的其余部分此时都在正常运营。
但 11 号航班在上午 8 点 13 分错过了它的第一个标记，在管制员要求飞行员爬升到 35,000 英尺后不久，应答器停止发送识别确切位置和高度的电子信号。空中交通经理格伦迈克尔后来说，我们当时认为这是一次可能的劫机。
上午 8 点 14 分，F.A.A.波士顿的飞行管制员开始听到来自 11 号航班驾驶舱的非凡无线电传输，本应拉响警钟。在他们的 F.A.A.上级禁止他们与任何人交谈，其中两名管制员在 9 月 11 日告诉基督教科学箴言报，11 号航班的机长约翰·奥戈诺夫斯基（John Ogonowski）在大多数情况下都在暗中触发飞机轭上的按键通话按钮。纽约。当管制员听到说阿拉伯语和口音很重的英语的人的声音时，他们知道事情非常糟糕。不止一个 F.A.A.管制员在后台听到一个恐怖分子的不祥声明，说，我们有更多的飞机。我们还有其他飞机。
显然，这些重要信息都没有传输给其他已经空降的美国飞行员——特别是从杜勒斯起飞的 77 号航班，它于上午 8 点 20 分起飞，但被重定向到其目标五角大楼——或其他飞机受到伤害的航空公司方式：美联航 173 航班，早上 8 点 14 分从波士顿起飞，或美联航 93 航班，其在早上 8 点 42 分启动
你会想到美国的 S.O.C.迪拉德女士说，一切都会被搁置。他们处于领先地位，他们在德克萨斯州——他们控制着整个系统。他们本来可以阻止的。每个人都应该接地。
迪拉德女士不得不从隔壁海军上将俱乐部正在看电视的等候乘客的尖叫声中了解到两架飞机撞向世贸中心的事情。她回忆说，我们都冲回办公室等待总部的“行动”。但总部人员从未联系过华盛顿基地经理迪拉德女士，告诉她 77 号航班遇到麻烦。他们与早上 8 点 50 分从杜勒斯起飞的飞机失去了无线电联系。 45 多分钟后，她的助手给了迪拉德女士一个更具破坏性的消息。
有一架飞机撞上了五角大楼。我们的工作人员在上面。
是77吗？迪拉德女士问道。
我想是的，她的助手说。
你确定是77？迪拉德女士催促。 “因为我刚把埃迪带到杜勒斯那里，迪拉德女士麻木地说，指的是她的丈夫。埃迪在那架飞机上。
她看了看船员名单。她的心沉了下去。我非常了解其中一位女士，她后来记得，她有孩子，另外两位已婚，另一位怀孕了。那太差了。
当天直接在职权范围内的美国航空高管之一是时任机上服务副总裁的简·艾伦，负责公司 24,000 名空乘人员以及 22 个基地的管理和运营。她是迪拉德女士的最高老板。但直到 77 号航班飞入五角大楼后，迪拉德才收到她的消息。联系到艾伦女士现在工作的芝加哥联合航空公司总部，她被要求确认 9 月 11 日电话中参与者的姓名，以及为什么决定隐瞒这些信息。
她说，我真的不知道我可能会给所有伤害增加什么。
但是，是信息太多还是太少才有害？
我真的没有兴趣帮助或参与，艾伦女士说，放下电话。
迪拉德女士观察到，这就是一直以来的态度。每个人都保持安静。
未能宣传重要新闻
从第一架被劫持的航班上发出的呼叫遍及整个系统和进入政府最高层的电话让家庭怀疑军用飞机是否可以及时拦截美国航空公司的 77 号航班，以防止其潜入五角大楼并造成 184 人死亡。在第一架美国喷气式客机撞击世贸中心 50 多分钟后，这次自杀任务以恐怖分子的胜利告终。假设美国航空公司已经警告所有飞行员和机组人员他们的家人能够从媒体看到和听到什么？
信息隐藏可能是由于缺乏经验，或无法记录恐怖分子破坏性计划的严重性，也可能是出于保护航空公司免于承担责任的发自内心的愿望。航空公司非常重视9/11之前民航机组人员的共同策略是被动应对劫机 - 避免试图压制或与劫机者谈判，尽快降落飞机，与当局沟通，并尝试拖延战术。
该策略基于这样的假设：劫机者希望安全地飞往他们选择的机场以满足他们的要求。
但是，与美国航空公司和其他交通控制中心保持联系的美国联邦航空局在 11 号航班的驾驶舱内听到了恐怖分子的举报——我们有飞机，更多的飞机——因此在第一次坠机之前就知道可能发生多次劫机和使用飞机作为武器。
据笔者所知，自 2001 年 9 月 12 日的新闻报道以来，没有公开提及 11 号航班飞行员的叙述。当飞行员的妻子 Peg Ogonowski 要求美国航空公司让她听那盘磁带时，她从未听说过背部。
Mike Low 一直很乐观
进入会议。他刚刚得知，他 28 岁的女儿萨拉（11 号航班的另一名机组人员）并未被恐怖分子在前舱喷洒的钉头锤击倒。联邦调查局通知他，Sara 给了 Sweeney 女士她父亲的电话卡，这让 32 岁的两个孩子的母亲可以假装自己是乘客，并使用 AirFone 呼叫洛根机场并传递重要信息。
我是一个非常古板和简单的小镇人，刘先生事先告诉过我。他在阿肯色州贝茨维尔拥有并经营一家混凝土和沥青企业。我想相信我们的政府，即使发生了所有不幸事件，也会尽其所能。
从听证会上出来，他是一个不同的人。
我觉得这家航空公司和 F.A.A.他说，当所有类别的责任都应该响起时，他会想要举行一些像劫机这样可怕的事情。
特工们允许家人在会后与他们进行非正式交谈，Low 先生向 F.A.A.代表。
F.A.A. 的警告他说，在 2001 年夏天，据说所有航空公司都在 CD-ROM 上收到了。那些警告去哪儿了？给机组人员？我从未有任何迹象表明任何飞行员或空乘人员听到了这些警告。
他补充说，F.A.A.男人没有什么可告诉他的。
我在美国工作了 29 年，迪拉德女士自豪地说道。我的工作是监督所有从 National、Baltimore 或 Dulles 飞出的空乘人员。 2001 年夏天，我们完全没有收到来自航空公司或 F.A.A. 的任何劫机或恐怖主义威胁的警告。
艾丽斯·霍格兰从会议中出来时，脸色铁青。作为联合航空公司 93 号航班上勇敢的、注定失败的乘客之一、同性恋橄榄球运动员马克宾厄姆的母亲，霍格兰女士现在更加清楚地知道儿子打电话给她时隐瞒了什么。与托德·比默 (Todd Beamer) 和其他勇敢的乘客一起，他帮助领导了 93 号航班上的乘客起义，该航班正前往华盛顿、国会或白宫。
她说，这太难受了，她的嘴唇咬住了她能说出的几句乐观的话。我只是非常感谢 93 号航班上的人们，能够采取行动的英雄，他们死在他们的脚下，并尽其所能保护地面上的生命。
霍格兰女士在美联航（她儿子遇难的航空公司）担任了 29 年的空乘人员，2001 年夏天仍在为美联航飞行。她穿着灰色西装整齐地出席听证会，眼睛期待更深入的理解。紧接着，她那一头卷曲的银色长发，像是被沮丧地拨开似的。她的眼睛因重新燃起的痛苦而燃烧起来，重新沉入一张只能用被蹂躏来形容的母亲脸上。她是 115 个家庭之一，他们拒绝了联邦受害者赔偿基金的财务收购，以保护她起诉未能警告或保护美国人免受我们祖国第三次恐怖爆炸袭击的航空公司和政府机构的权利。
霍格兰女士说，我学到了很多东西。在 2001 年夏天，美国联邦航空局发出了 12 条指令——现在据称是机密——通知航空公司恐怖分子计划劫持他们的飞机的具体威胁。航空公司显然隐藏了这些信息，没有告诉我们。
信息自由法的请求已确认 F.A.A.在 2001 年 5 月至 9 月期间，向航空公司发出了十二次警告。根据一项联邦法规，这 35 页的警报免于公开披露，该法规涵盖了如果披露将损害运输安全的信息。大多数理性的人会说，9 月 11 日不披露警报对交通安全有害。
联邦调查局收集证据，将其交给 F.A.A.，F.A.A.霍格兰女士说，把它交给了航空公司，但航空公司没有告诉我们。那年夏天，也就是 2001 年，我是美联航的一名空乘人员，我什么也没听到。我正在起诉联合航空公司，我非常热衷于 9 月 11 日空乘人员的角色。
奥戈诺夫斯基女士也发出了同样的哀叹，她在 2001 年夏天还是美国航空公司的一名高级空乘人员。她曾在 9 月 11 日上午她丈夫驾驶的 767 飞机上多次乘务。我是内部人士。没有任何警告要更加警惕。我们坐在鸭子上。我丈夫身材高大，威严，六英尺高。他在地狱里没有机会。这些人跟在他身后，他坐得低，向前，绑着安全带——和他的副驾驶一样。没有警告。如果他们被提醒注意可能性……但人们会自满。
奥戈诺夫斯基女士在法律上被要求免除美国航空公司的诉讼，以接受公司为其丈夫在工作中死亡的工人赔偿。但我从未觉得美国人有过错，她说。我们自己的中央情报局和联邦调查局失败了我们。他们应该能够做好更多的准备，并警告我们。
93 号航班上的一些遇难者家属痛苦地想起了 FBI 的驾驶舱录音。允许他们在一年前听到。这就是“让我们滚吧”飞行，比默和其他乘客因其敏捷的思维和与恐怖分子的勇敢对抗而受到赞誉。
一位家庭成员告诉我，乘客们大喊大叫，就像你在拥挤的人群中听到的那样，要求匿名，因为害怕被赶出针对航空公司的诉讼。听起来像是，“在驾驶舱里，在驾驶舱里——如果我们不进去，我们就会死！”然后我们听到了盘子的撞击声。然后在恐怖分子中尖叫，惊恐的尖叫，好像在说，‘你抓住了我！你这是要弄死我啊！'
一些亲属很想知道为什么在这场斗争的高峰期，磁带突然停止录制声音，而在最后 60 秒左右听到的只是引擎噪音。磁带是否被篡改过？当我向 93 号航班的首席检察官诺瓦克先生提出他们的问题时，他简短地说，我不会对此发表评论，他们也不应该发表评论。他们告诉你驾驶舱录音机的内容，违反了保密协议。
为什么美联航至少没有警告 93 航班的飞行员禁止驾驶舱门，一些家庭想知道？
那天早上，联合航空公司的航班调度员埃德·巴林格 (Ed Ballinger) 是最后一个与 93 号航班驾驶舱交谈的人。那天早上，他有 16 个航班从东成本飞往西海岸。当美联航的 175 航班开始出现不稳定行为并且未能对他的警告做出回应时，他开始向所有飞机发出同样神秘的信息：当心驾驶舱入侵。
93 号航班，最后一架被劫持的飞机，给他回电，说嗨，埃德。确认的。
巴林格先生说，他没有等待上级或交通部长诺曼峰田决定停飞所有航班。他向所有机组人员发出了停止飞行警报。但他声称，美联航的调度员被他们的上级指示不要告诉飞行员他们被指示降落的原因。
令我不安的一件事是，他们知道，在 [93 号航班坠毁] 前 45 分钟，美国航空公司出现了问题。巴林格先生说，我自己（从新闻报道中）把这个故事拼凑起来了。也许如果我早点得到信息，我可能会收到[Flight] 93的消息，阻止门。
本周，当 9/11 到来时
特派团在周三和周四举行第 12 次也是最后一次听证会，它将深入研究国家防空网络 NORAD 提供的借口，以解释为什么它完全没有在国会大厦上空订购战斗机保护帽的原因。全世界都知道这个国家正在遭受攻击。当委员会询问北美防空司令部东北防空部门负责人拉尔夫·E·埃伯哈特将军时，家人会仔细倾听。 NORAD 有长达 50 分钟的时间命令战斗机拦截飞往华盛顿特区的 93 号航班。但 NORAD 的官方时间表声称 F.A.A.无法在 93 号航班上向 NORAD 发出通知。公众将听到对军方官员的进一步质疑，一直到参谋长联席会议主席理查德迈尔斯将军，他直到五角大楼遭到袭击后才得到通知。
这么多不相关的点、矛盾和难以置信的巧合。就像北美防空司令部在现实世界的袭击发生的同一天早上进行了一场名为 Vigilant Guardian 的虚构恐怖袭击演习一样。上午 8 点 40 分，当位于纽约州罗马的 NORAD 中心的一名中士通知他的东北指挥官罗伯特·马尔上校可能被劫持的美国 11 号航班时，上校大声怀疑这是否是演习的一部分。在 NORAD 网络的较低级别上也出现了同样的混乱。
更重要的是，2001 年 6 月改变了国家防空快速反应的数十年历史。现在，北美防空司令部的军事指挥官不能下达发射战斗机的命令，而是必须征得国防部的批准。文职国防部长唐纳德拉姆斯菲尔德。这一变化非常重要，因为拉姆斯菲尔德先生声称几乎整个 9/11 上午都没有参与。他没有在那天早上下达任何命令的记录上。事实上，他甚至没有去白宫情况室；他不得不走到他在五角大楼办公室的窗户前，看到这个国家的军事总部着火了。
拉姆斯菲尔德先生在之前的一次委员会听证会上声称，保护国内免受攻击不是他的责任。他说，这是一个执法问题。
在那种情况下，他为什么要承担批准 NORAD 部署战斗机的责任？
9/11 失踪的尸体和不安的灵魂的家人仍在等待将这些点联系起来。在此之前，许多人会继续感到他们心中的穿孔，即使是时间也无法愈合。
