四家拥有电子牌照的公司将能够为乘客提供出租车的预付费用。斯坦本田/法新社/盖蒂图片社 从下个月开始，出租车应用程序可能能够提前为乘客提供票价，以便为消费者提供更多选择并帮助司机赚更多钱。
该市由七名成员组成的出租车和豪华轿车委员会 (TLC) 将于 3 月 29 日就一项决议进行投票，以建立一个 项目试点 这将允许应用程序为通过智能手机请求绿色或黄色出租车的乘客提供预先设定的票价。作为试点的一部分，公司将确定自己的票价并将其报告给 TLC。应用程序的使用是司机自愿的。
如果公司拥有电子叫车许可证，则可以参与该计划，该许可证授予乘客可以通过电子叫车的应用程序。目前，有四家公司持有电子冰雹牌照：Arro、Curb、Via 和 WAAVE。
我们已经看到 Uber 和 Lyfts 的出行量有所增加，自从他们 [开始] 提供这种预付费用已经大约两年了……他们的出行次数确实增加了，TLC 专员 Meera Joshi ，周一下午告诉观察家。很难预测这会对旅行量产生什么影响，无论是哪种方式，因为这实际上取决于人们如何利用机会，如何营销它。
她认为，新规则将使出租车应用程序能够做到这一点。
乔希继续说，经济上的好处是它对乘客来说是一个有吸引力的选择。因此，对于在出租车行业工作的应用程序公司来说，这是一种吸引新乘客的方式，并为出租车行业带来新业务。对于司机来说，它为客户提供了另一种选择。
乔希说，鉴于出租车行业已经失去了出行机会，并且觉得自己处于劣势，因为其他行业可以提供无法提供的服务，因此司机们对这个想法表示欢迎。
委员会将研究它是否有利于司机或应用程序公司、财务影响以及它是否会增加乘客群。
该试点计划不适用于街头叫车——传统方式的叫车——仍将按计价器并继续遵循正常的出租车费率。
专员说，使用应用程序请求租车旅行的乘客通常会在上车之前获得固定票价。应用程序技术使乘客能够更轻松地比较公司之间的价格，并保证获得预先票价。
根据该委员会的数据，2 月份有 128,586 次出租车通过乘车应用程序（Curb 和 Arro）和 13,467 名获得 TLC 执照的司机在此期间进行了应用程序旅行。
Arro 的发言人迈克尔沃洛兹告诉观察者，这个提议是一个很好的方向。
沃洛兹说，这是积极的一步，因为它有利于消费者，也有利于司机。应该受到欢迎。这是一个试点项目，所以我们会看看事情进展如何。
但他表示，TLC 可以做更多的事情来平衡黄色出租车与支持它们的应用程序和叫车公司之间的竞争环境。
他指出，目前道路上有 108,000 辆出租车辆，而 2012 年为 40,000 辆。他说，有太多的 Uber 和 Lyfts 泛滥和拥挤街道。
他解释说，黄色出租车平均每天打车 27 次，而优步和 Lyfts 大约每天打车 5 次。
我认为 TLC 可以做很多非常具体的事情，Woloz 继续说道。我认为还有其他事情只有市议会才能做。需要发生的事情——而且已经很晚了——但需要发生的是 TLC 需要与市议会合作制定明智、明智的政策，通过对优步实施相同级别或更高级别的监管来缓解中城的拥堵和 Lyfts 多年来一直挤满我们的街道。
布朗克斯市议会出租车辆委员会主席 Ruben Diaz Sr. 建议的 要求拼车服务为每辆车支付 2,000 美元的费用。
他告诉观察家，他不准备权衡 TLC 的提议。
老迪亚兹在一份声明中说，任何评论都为时过早，但期待阅读提案，更重要的是看到将实施和评估该试点的研究和计划。这是关键，因为飞行员通常在没有任何关于成功或失败的标准的情况下成立。
Joshi 指出，2015 年，委员会考虑了一些措施来减缓基于应用程序的汽车服务的增长。但白思豪政府最终否决了该计划。她说，当时每个月大约有 2,000 辆汽车进入这个行业——她说这个速度一直保持不变。
对于 Diaz Sr. 的提议，Joshi 指出如果不显示费用与许可证成本的关系并指出财务费用，则不能收取费用要求例如有车和接受药物测试。
布朗克斯居民穆罕默德阿里，49 岁，十多年来一直是一名黄色出租车司机。他告诉观察家他不知道这个想法。
对我来说，恕我直言，TLC 就像一个袋鼠法庭，阿里说。他们只是强加任何法律……他们只是强加给司机。他们甚至没有做一项研究来对司机进行抽样。
他主要担心的是，如果在旅途中出现加价的情况，司机将被迫遵守预定的票价——他认为此举会缩短司机的费用。
他曾经接过一群朋友前往不同的地方。他在曼哈顿 86 街和公园大道以 9 美元的价格送了第一个人，在 45 街和公园大道以大约 14 美元的价格送了第二个人。最后一站是第 16 街和第 7 大道。
当我们到达那里时，它是 24 美元、25 美元，她给了我一个很好的小费，是 30 美元，阿里继续说。对我来说就像去拉瓜迪亚 [机场]。 [但如果]它告诉你 15 美元，这意味着无论距离多远，我都要支付 15 美元。谁输了？司机。
他说，如果乘客能收到提醒，例如，如果交通拥堵，票价可能会上涨，他将对这种变化持开放态度。
代表出租车司机的律师阿里·纳吉米（Ali Najmi）对这个想法表示欢迎，如果它可以帮助司机赚更多的钱。但他表示，该委员会还应考虑对所有应用程序驱动程序实施与黄色和绿色出租车目前相同的基本最低票价和里程。
Najmi 说，优步不必遵循同样的规则，这会伤害司机。所以我认为 TLC 不仅应该关注他们正在做的激增定价，还应该关注定价的另一端，甚至是跨行业的竞争环境。
布朗克斯居民 Bourema Niambele，55 岁，是一名在 Via 工作了四年的黑色豪华轿车司机，他告诉观察家，由于技术服务的爆炸式增长，黄色出租车司机现在遇到了大麻烦。
我认为必须在他们 [TLC]、应用程序所有者和司机之间展开辩论，以弄清楚这将如何改善黄色公司的业务，Niambele 说。
他敦促委员会成立一个由 TLC 司机、Via、Lyft 和优步等公司以及黄色出租车司机组成的咨询委员会，他们至少每月与 TLC 会面一次。
Niambele 继续说，如果必须提出一些新的提议，司机们的担忧就会在那里听到。
TLC 告诉观察家，它每月召开一次公共委员会会议，听取司机、司机团体、行业团体和其他公众的意见。
优步发言人拒绝置评。 Lyft、Via、Waave 和 Curb 没有回应置评请求。
