波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩于 2020 年 1 月 15 日在华盛顿特区白宫东厅举行的中美贸易协定签署仪式上获得认可。索尔勒布/法新社通过盖蒂 如果您一直在处理许多与大流行相关的财务问题，那么您至少可以在知道自己不是制造飞机的公司的首席执行官时感到些许安慰。 （除非你是，在这种情况下：哎哟，对不起。）
路透社 据报道，波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩面临着 150 亿美元的问题，因为航空业在 Covid-19 之后继续遭受重创。除了因居家令而导致旅行骤降之外，波音公司与其 737 MAX 客机坠毁相关的安全丑闻使该公司的喷气机业务处于特别危险的境地；据路透社报道，它在单通道喷气客机市场的份额从过去十年的 50% 下降到 35%。
波音最大的竞争对手空中客车公司的表现要好得多：据路透社报道，其单通道 A321neo 已在最近蓬勃发展的市场中抢购了数十亿美元的订单——但从其首席执行官 4 月份的评论来看，波音是保持积极。
卡尔霍恩当时说，我相信在更长的时间内，我们会回到我们需要到达的地方，我对产品线充满信心。
尽管如此，波音公司的选择并不多，而且不能再犯任何错误。事实上，该公司的选择归结为两个：制造一架 5,000 英里的单通道喷气式飞机，到 2029 年将其推向市场，或者等待发动机技术的下一个重大创新，预计直到至少到 2030 年。这是一个微妙的平衡：仓促的举动只会将公司挖到一个更深的坑里，但为了投资者的利益，它不能走得太慢。
Teal Group 分析师 Richard Aboulafia 告诉路透社，没有比现在 [to] 投资未来更好的方法来修复他们的形象了。
解决方案：放弃喷气机并专注于 太空假期 .不客气，戴夫·卡尔霍恩。
