（插图：斯蒂芬·雅各布·史密斯） 港务局过去常常以良好的方式创造记录。乔治华盛顿大桥在当时堪称工程奇迹，建成时是世界上最长的桥梁，但仍然是最繁忙的桥梁。港务局巴士总站于 1950 年开放，是迄今为止全球客运量最大的客运站。
但今天，纽约和新泽西港务局并没有吹嘘它创造的记录。世界贸易中心一号楼，诞生于自由塔并于 2006 年被港口接管，将成为世界上最昂贵的办公楼。车辆安全中心是为世界贸易中心综合体服务的地下旅游巴士车库和道路网络，很可能是历史上最昂贵的停车场。
然后是通往新泽西的 PATH 车站，这是世界上最麻烦的建筑工地之一中最麻烦的项目。耗资 37.4 亿美元，再加上另外 2 亿美元的意外开支，世界贸易中心的交通枢纽——甚至不是金融区最繁忙的车站——将成为现代历史上最昂贵的火车站。
正如港务局所说，Hub 将成为世界贸易中心综合体的最高艺术宣言，也许是在一个应该充满它们的地方的最后一次盛大姿态。让我为你画一些我不能说的东西，它的建筑师圣地亚哥卡拉特拉瓦在 2004 年的揭幕仪式上说。然后，他写了新闻周刊，他流畅地勾画了一个释放一只鸟的孩子——一个引人入胜的图像，激发了他的设计。
当宏伟的野心和 9/11 事件的情绪与著名的港务局相遇时，灾难降临了。使命蔓延、粗心大意的州长和极端的政治化使成本飙升，最终甚至超过了用于它的创纪录资源。它的翅膀必须静止不动，它的支撑物必须加厚，飞行中的鸟变成一头不动的剑龙。世界上最昂贵的火车站似乎还不足以容纳纽约的所有梦想。
大多数城市可以用近 40 亿美元建造整条地铁线。即便是经常打破自身成本记录的 MTA，也设法以 14 亿美元的价格建造了富尔顿中心枢纽，改造了 5 条错综复杂的线路。没有人的地铁隧道比 MTA 的成本更高，但即使是他们也可以用这种现金资助第二大道地铁第二阶段的大部分，从 96 街到 125 街。
世贸中心 PATH 车站其实并不是特别繁忙的车站。一位前专员表示，没有人可以明智地说与之相关的设计和架构水平与使用水平相称。 （就像我们为这个故事采访的几乎每个人一样，他只会在匿名的情况下发言。）
港务局喜欢通过称其为曼哈顿第三大交通枢纽来夸大车站的重要性。这充其量只是一个微不足道的主张。如果 PATH 系统被整合到纽约市地铁中（不，近 40 亿美元并没有购买到地铁的免费换乘服务），世贸中心站将勉强挤入前 10 名最繁忙的车站。 
曾经是一只飞行的鸟，Hub 已经转变为一头不动的骨骼剑龙。
港务局对该项目的贡献本应几乎不花一分钱，但现在却膨胀到近 10 亿美元，现在发现自己无法为传统上证明其存在合理性的区域交通项目提供资金。
2009 年，为了支付不断膨胀的世贸中心成本，港口从其 10 年资本计划中削减了 50 亿美元。这让债券市场暂时感到高兴，因为穆迪在明年提高了港务局的债券评级，但由于世界贸易中心成本仍在增加以及人们担心该港口看似无限的提高桥梁和隧道通行费的能力，该评级在 2012 年再次下调实际上可能是有限的。
从哈德逊河下方拟建的 ARC 铁路隧道到中城（由 Chris Christie 于 2010 年取消）和 PATH 火车延伸至纽瓦克自由国际机场（耗资约 5 亿美元）到拉瓜迪亚机场的彻底翻新（1 美元） 2009 年削减了 10 亿的资本资金），该地区有需求，而港务局正在努力为其提供资金。页数：1 二 3
