智利圣地亚哥 - 1 月 18 日：法国的让-埃里克·维尔涅 (Jean-Eric Vergne) 代表 DS 汽车车队参加安托法加斯塔矿业 E 大奖赛，这是 2020 年 1 月 18 日在智利圣地亚哥举行的 ABB FIA 电动方程式锦标赛第三轮比赛的一部分。马塞洛埃尔南德斯/盖蒂图片社 十月初，当另一家大型汽车公司——这一次，本田宣布将退出国际赛车界的 800 磅大猩猩一级方程式赛车。为什么？作为 本田解释 汽车行业现在正面临百年一遇的大转型期，它正在加入外流，转向ZEV。
零排放汽车竞赛之于汽车行业，就像 NASA 的太空竞赛之于电子产品：在最具竞争性、挑战性和不可预测性的条件下测试创新的地方。这种对 ZEV 尤其是电动汽车 (EV) 的超级充电运动与新贵 Formula E 的迅速崛起齐头并进，这是一个仅以全电动汽车为特色的国际赛车系列。在仅仅四个赛季之后，该系列赛现在拥有 12 支球队，比刚刚庆祝成立 50 周年的一级方程式系列赛多两支。
电动方程式是我们的高速性能实验室，负责监督日产电动方程式车队的日产全球赛车运动总监 Tomasso Volpe 告诉观察家。我们正在最大限度地推动技术。赛车与电动汽车的创新之间存在明显的联系。
早在 2014 年，当电动方程式车队开始比赛时，很少有专家认真对待电动方程式，但有时会在北京、布宜诺斯艾利斯、长滩、摩纳哥、莫斯科、柏林、伦敦和其他城市的人群中引起困惑。每队派出两名车手和四辆标准化电动赛车；车手在比赛中途换车，希望在第一辆车没油之前。那些古怪的规则改变了，取而代之的是每位车手一辆车和开放式设计，这意味着每个团队都有更多的自由来设计独特的汽车。这引起了汽车制造商的更多兴趣。