Wisk Aero 的第 5 代 Cora eVTOL。威斯克航空 就在十年前，飞行汽车在很大程度上还是闻所未闻的事情，除了一小群痴迷科幻的科技亿万富翁，他们决心重塑人类交通。这个概念最早的先驱之一是谷歌联合创始人拉里佩奇，他在 2010 年资助了一家名为 Kitty Hawk 的初创公司，以开发电动垂直起降飞行器或 eVTOL。这些由电池供电的小型飞机在起飞和着陆时不需要跑道，并且在飞行过程中比直升机安静得多，是解决城市交通拥堵的完美解决方案。
Kitty Hawk 使 eVTOL 成为现实，但在利用它们建立可行的业务方面并没有取得多大成功。尽管如此，它还是激发了一批新公司加入游戏。今天，据估计，全球至少有 200 家公司希望 将 eVTOL 用于各种用途， 从个人飞行汽车到城市空中出租车。
该行业的领跑者之一是 Kitty Hawk 的直接衍生产品。 2019 年，Kitty Hawk 拆分了名为 Cora 的自主 eVTOL 原型，并与波音公司成立了一家名为 Wisk Aero 的合资企业。
Wisk 目前正在测试一种无需飞行员即可飞行的两座飞行器。该公司正在开发一种更大的飞机，有朝一日可以以非常实惠的价格部署为城市空中出租车。
本月早些时候，Braganca 采访了 Wisk 的首席执行官 Gary Gysin，他在会上讨论了城市 eVTOL 的潜力以及企业支持者、监管机构和竞争对手在使空中出租车成为现实方面的作用。
现在移动技术正在发生各种各样的创新： 超音速喷气式飞机 、亚轨道太空飞行、Hyperloop 隧道等。是什么让 eVTOL 具有独特的前景？
eVTOL 试图解决的问题是城市出行的不可预测性。在今天的任何主要城市，即使是短途旅行，也很难预测从 A 点到 B 点需要多长时间。使用 eVTOL，您将能够直接飞过而永远不会被堵在路上。
在空中交通中，eVTOL 与其他新型交通方式之间的最大区别在于可负担性。例如，直升机已经存在很长时间了，但它们实际上只供高级客户使用。我们正在尝试为日常使用创建 UberX 类型的服务，无论是上班、探亲或参加特殊活动。
我们谈论的有多实惠？优步曾经 有空中出租车服务 在纽约市，从曼哈顿下城飞往肯尼迪机场的费用为每人 200 美元。 Wisk 的空中出租车服务的价格是否具有可比性？
我们实际上使用 UberX 作为定价模型。因此，我们的目标是每乘客英里 4 美元到 8 美元之间。
公平地说，市场可能会以更高的价格开始。但我们将 eVTOL 设计为 100% 电动和自动飞行，因此成本基础会更低。我相信我们将能够比市场上的任何其他人更快地降低价格点。
eVTOL 公司似乎同时出现。我注意到他们在市场上的原型看起来非常相似。对此有技术解释还是这些公司只是在互相模仿？
大约十年前，空气动力学取得了突破，使垂直提升飞机成为可能。您可以将其视为将直升机转换为带有固定翼的东西。
作为 Kitty Hawk 的衍生产品，我们的团队已经开发 eVTOL 飞机 11 年了。我们必须通过学习曲线才能找到飞机的最佳配置。我们拥有 130 多项专利，可能是 eVTOL 行业中最大的专利组合。我们目前正在开发我们的第 6 代飞行器，该飞行器将获得在美国、欧洲和亚洲飞行的认证。 
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可能有数百家 eVTOL 初创公司。他们中的许多人希望在 2024 年或更早的时间推出商业航班。在这个繁忙的市场中，Wisk 如何从竞争对手中脱颖而出？
我们可能是独一无二的，因为我们不会说我们什么时候飞行，因为归根结底，FAA 是判断何时有人飞行的法官。他们往往不会对供应商承诺特定日期感到太兴奋。
在这个市场上，在您获得第一架飞机认证之前，通常需要大约 20 亿美元的资金。这不是风险投资游戏。它必须与了解航空周期长周期的战略合作伙伴一起玩——它们是长达十年的周期。然后，您还需要拥有正确的技术方法，以最终为 FAA 证明一个安全案例。
这不是那种你投入一些钱并在两三年内获得回报的游戏。可能会有很多初创公司进入这个市场。但我相信很少有人会真正踏上旅程。我的估计是，最终可能只有四五个玩家能够在这段旅程中幸存下来。
说到 FAA，Wisk 做了什么让他们加入？你有什么反馈？
我们与 FAA 的所有部门都有密切接触。我们已经与他们制定了开发时间表。到目前为止，我们收到的反馈非常积极。
安全始终是美国联邦航空局关注的第一件事。我们的飞机不会有飞行员，出于安全原因，美国联邦航空局真的很喜欢这样。
我们还与 NASA 达成了协议。他们正在帮助我们对自主飞行进行建模和模拟，并在 FAA 内传播这一想法。
Wisk 是作为 Kitty Hawk 和波音公司的合资企业分拆出来的。波音在你们的研发和运营的其他方面扮演什么角色？
Kitty Hawk 的创始人希望找到一个能够将其自主 eVTOL 商业化、认证并将其推向市场的航空航天合作伙伴。这有点像将硅谷的创新与曾经在那里做过的航空航天巨头结合起来。
波音不仅仅是投资者。他们也是研发合作伙伴。波音公司曾经有一款不错的 eVTOL 原型机，称为 PAV（客机），它也是一架两座飞机。这项努力现在与我们合并，共同开发我们的第 6 代飞机。
