保时捷 Taycan 将在诺伊哈登贝格机场大厅举行的汽车集团全球首发仪式上首次向公众展示。帕特里克·普勒尔/图片联盟通过盖蒂图片社 大众汽车集团是全球第二大汽车制造商，按年销量计。然而，以市值衡量，这家德国汽车巨头的价值仅为 900 亿欧元（1,090 亿美元），不及世界上最有价值的汽车制造商特斯拉的七分之一，尽管其销量是埃隆·马斯克领导的汽车制造商的 16 倍公司于 2020 年。
据知情人士透露，为了调和日益扩大的销量和市场估值之间的差距，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正在考虑最早在明年将集团最赚钱的品牌保时捷分拆为上市公司。 告诉彭博社 .
大众汽车尚未确认该计划。但在 一个采访 上个月，迪斯对大众汽车估值低迷以及由此导致的大型项目缺乏资金表示失望，例如在整个组织范围内开展大型项目。 转向电动汽车 .
我们还没有充分证明我们可以在新的竞争环境中站稳脚跟。迪斯告诉彭博新闻社，我们的估值仍然位于“旧汽车”。这导致我们在获取所需资源方面处于严重劣势。
当迪斯在 2018 年掌舵大众汽车时，他向股东承诺，到 2019 年底，将这家汽车制造商的估值提高到 2000 亿欧元（2420 亿美元），并长期与苹果和亚马逊等公司持平。
他上个月表示，尽管做出了一切努力，但我们目前的处境比我上任时的 2018 年更加困难。
保时捷是大众汽车电气化努力的旗舰品牌，使其成为近年来被大量电动汽车初创公司炒作的 IPO 市场的完美目标。 2019 年 9 月，大众汽车推出了价值 10 万美元的电动运动轿车保时捷 Taycan，赢得了包括比尔·盖茨在内的高端电动汽车客户的热烈评价。
对于大型汽车集团而言，将豪华汽车品牌分拆为独立公司也是一种行之有效的策略。 2015 年，前身为菲亚特克莱斯勒的 Stellantis 在纽约证券交易所上市，首次公开募股 100 亿美元。从那时起，法拉利的市值几乎翻了两番。
彭博情报分析师迈克尔·迪恩估计，如果进行首次公开募股，仅保时捷的价值就可能高达 1100 亿欧元（1330 亿美元），超过大众汽车目前的市值。大众集团共拥有11个汽车品牌。除了大众市场大众汽车系列，该集团还是奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、斯堪尼亚和曼的母公司。
迪恩写道，大众汽车 IPO 将是创造急需的股东价值的大胆解决方案 一张纸条 周四向投资者表示，保时捷计划到 2030 年实现 100% 电动化（911 车型除外），这可能会吸引类似特斯拉的倍数，同时产生类似法拉利的 Ebitda 利润率。
大众汽车和保时捷有着复杂的过去。保时捷的创始人费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 设计了原版 大众甲壳虫 .他的后代拥有保时捷的控股权，他的孙子费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 于 1993 年成为大众汽车的董事长。
2009 年，大众汽车同意以 33 亿欧元（47 亿美元）的价格收购保时捷 42% 的股份，作为逐步合并的开始。该交易于 2012 年完成，大众以 44.6 亿欧元（56 亿美元）的价格收购了保时捷剩余 50.1% 的汽车业务。
如果保时捷最终采用 IPO 路线并像分析师预测的那样达到 1330 亿美元的估值，那么大众汽车对这家跑车制造商的投资将获得十倍的回报。
